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中國有望“走”在智能網聯汽車前列

瀏覽次數: 日期:2018-11-06
預計中國將“走在”智能網絡汽車的最前沿 瀏覽次數: 日期:2018-11-06

資料來源:經濟日報

10月18日至22日aaaaa,世界智能網絡汽車大會在北京召開aaa。來自數十個國家和地區的近千名專家aaaaa,學者和企業高管就智能網絡化車輛前沿技術aaa,標準制定和生態建設等主題進行了研究aaaa。深入討論和交流aaaa。 “經濟日報”採訪的業內人士表示aaaa,加快創新aaa,加強標準協調aaa,將使中國在智能網絡賽道上贏得競爭優勢aaaa。—— “目前aaaa,智能網絡車輛的發展已成爲各國的共識aaaaa。美國aaaaa,德國aaa,日本等汽車強國加快了戰略佈局aaa。主要技術巨頭在併購方面投入了大量資金aaa。全球智能網絡化車輛在覈心技術方面取得了加速突破aaa,加速了基礎支持aaa,工業生態的完美形勢日趨成熟aaa,新的汽車時代已經準備就緒aaaaa。在會議上aaa,工業和信息化部部長苗偉的講話引起了與會者的共鳴aaaa。 TR 機遇與挑戰並存aaa。 目前aaaa,隨着新一代信息技術與汽車產業的深度融合aaaaa,智能網絡化車輛正成爲各國抓住的戰略制高點aaaaa。 “中國政府高度重視智能網絡車輛的發展aaaaa,並將其作爲解決交通安全aaaa,道路擁堵aaaaa,能源消耗和環境污染等問題的重要手段aaaaa,促進技術改造aaaa,加快汽車產業升級aaa。 “苗偉說aaaaa,通過加強頂層設計堅持創新aaaaa,提高標準和標準aaaaa,促進測試應用aaaa。近年來aaa,中國建立了工業aaaaa,學術和研究的跨學科協同創新平臺aaaaa,加快了國家標準體系建設aaa,並在上海aaa,重慶aaa,北京等地建立了試驗示範區aaaa。智能網絡車輛的發展環境越來越完善aaaaa,有效地激發了企業動力和市場活力aaaa。 TR “到2020年aaaa,中國智能網絡車輛的市場規模將超過1000億元aaaaa,發展前景廣闊aaaa。”不過aaaa,苗圩還指出aaaa,雖然目前已經形成了智能網絡車輛發展的共識aaa,但仍面臨着前進的道路aaaaa。許多問題和挑戰aaa。例如aaaaa,核心技術的突破aaaaa,應用領域的擴展以及法律法規的改進與積極參與和全球合作密不可分aaa。 TR清華大學智能網絡汽車與交通研究中心主任李克強表示aaaa,所謂智能網絡汽車是指汽車網絡與智能汽車的有機結合aaaaa。它配備了先進的車載傳感器aaaa,控制器aaa,執行器和其他設備aaaa,並集成了現代通信aaaaa。通過網絡技術aaaa,實現車輛aaa,人員aaa,道路和雲之間的智能信息交換和共享aaaa。它具有複雜的環境意識aaa,智能決策aaa,協同控制等功能aaaa,可實現“安全aaa,舒適aaaaa,節能aaa,高效”的駕駛aaa,最終可取代人工操作aaaa。新一代汽車aaaaa,也被稱爲智能汽車aaaaa,無人駕駛汽車和自動駕駛汽車aaa。 TR 中國人民政治協商會議全國委員會副主席aaaaa,中國科學技術協會會長萬鋼指出aaa,目前自動駕駛汽車的發展有四個不足之處aaaa。首先aaa,國家發展智能網絡和自動駕駛汽車的戰略尚未形成;二是智能網和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎比較薄弱;第三aaa,信息aaaa,通信aaaaa,汽車和交通等產業和技術的整合不足aaaa。第四aaaaa,智能基礎設施建設不到位aaaaa。 TR “智能網絡汽車技術是中國汽車工業的新機遇aaaa。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示aaaa,中國在發展電子技術和智能網絡技術方面既有優勢也有缺點aaaa。強有力的政府協調aaa,大量的基礎設施建設投資aaa,良好的互聯網技術和通信技術是優勢;薄弱的技術基礎和政策環境不利於技術創新aaaaa,這是不利因素aaaa。 TR 必須掌握核心技術
“中國是世界上最大的汽車生產和銷售國aaa,智能網絡汽車的未來必須掌握在自己手中aaa。”吉利控股集團董事長李書福說:“掌握命運的關鍵是擁有智能網絡車輛整個產業鏈的核心技術aaaaa。如果只有華麗的外觀和缺乏內部創新的動力aaaa,中國的汽車工業永遠處於困境之中aaaa,必須面對現實aaa,不斷進步aaaa,全面推動智能網絡技術的創新和發展aaaa。“
核心技術在哪裏aaa? “智能網絡車輛的關鍵是智能aaaa。本質是汽車aaaaa。特徵是通信基礎設施是聯網的aaaa。前提是確保交通安全暢通高效aaaa。“李書福說aaa,要實現上述目標aaa,必須重視信息安全和隱私保護以及漏洞aaaaa。發現和緊急補救aaa,駕駛安全和惡意控制aaa,網絡邊界和系統自治aaa。其中aaaa,操作系統是智能網絡汽車的核心部件aaaa,也是整車的大腦aaaa,這是至關重要的aaa。 TR掌握核心技術並不意味着關門aaaaa。 “今天沒有一家公司擁有智能網絡車輛所需的全部資源和能力aaa。打開大門已成爲現實aaa。”騰訊董事長兼首席執行官馬化騰認爲aaaa,智能網絡的未來發展將需要傳統汽車公司和互聯網aaa。該公司攜手合作aaaa,努力構建網絡連接aaaaa,數據處理和安全三大核心功能aaaaa。 TR 對此aaaa,董楊也提出了三點建議aaa。首先aaa,汽車企業應重視基礎技術和通用技術研究aaaaa。組件公司應重視新技術研究和產品開發aaaa。他們必須做好行業標準化並使用資金aaa。其次aaaaa,相關產業應重視與汽車產業的合作aaaa。在合作的發展中aaaa,不要覆蓋世界aaaaa,還要學習和熟悉汽車工業技術發展的規律;最後aaaaa,政府必須做好頂層設計和規劃aaaaa,促進和協調行業間的合作aaa,營造有利於創新和發展的法律和政策環境aaaaa,支持行業創新基金建設aaa。 TR 苗圩還表示aaa,要抓住汽車產業智能化和網絡化發展的新趨勢aaaaa,充分發揮企業市場主體和創新主體的作用aaa,創建全球協同研發創新aaa。在線和離線整合平臺aaa,推廣智能網絡化車輛aaa。多層次的創新aaaaa,例如技術aaaa,產品aaa,格式和模型aaaa。 TR 加強國際標準協同作用
“目前aaaa,大量的智能技術都是通用技術aaaa。只要各方開放平臺aaa,他們就可以共享aaaaa,互連aaaaa,互連和整合創新aaaa。”比亞迪董事會主席兼總裁王傳福指出aaa,目前對汽車智能的研究相對分散且重複aaaa。由於沒有統一的標準和缺乏平臺aaaa,很難打開和分享aaaaa。 TR 工業發展需要標準支持aaaa。中國電子技術標準化研究院副院長楊建軍表示aaa,智能網絡化車輛涉及交通運輸和信息產業的整合aaaaa。 “如果缺乏統一的標準和管理aaa,產品和技術的發展可能會很混亂aaaaa。” TR “目前aaaaa,中國智能網絡車輛的核心技術和測試標準尚不完善aaa,不同行業標準的有機結合還有待加強aaaa。信息安全aaaaa,開放共享aaa,運營監管機制尚未完善aaaaa。完全建立aaa。“該部副主任羅俊傑表示aaaaa,這些問題也是全球智能網發展需要共同面臨的挑戰aaaa。 TR羅俊傑說aaaa,一方面需要在汽車aaaa,電子aaa,通訊aaaa,互聯網等領域進行協同創新aaa。另一方面aaa,還需要世界主要汽車生產國的合作aaa,加強交流與合作aaaaa。在WP29和ISO等國際組織的框架下aaaa,特別是在WP29框架下新成立的自主車輛工作組的框架下aaaa,我們將加速推進自動駕駛的關鍵技術aaa。並制定相關標準和規定aaaaa。 TR 智能網絡汽車與國家信息和工業安全有關aaaa,更需要開發中國標準的智能網絡汽車aaa。 “目前aaa,全球智能網絡標準尚處於起步階段aaaa,是協調的最佳時機aaaa。”中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師趙靜宇表示aaaa,如果我們積極主動aaaa,適當aaaaa,可以協調領導智能網絡汽車國際標準的發展aaaaa。

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